Conçu en 1946 grâce à l'influence de l'expérience allemande. Le seul prototype du Su-9 fut produit et testé entre 1946 et 1947. L'avion ne prit jamais de service car le projet fut abandonné en faveur du MiG-15.
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2,400,000
Prix
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82,500
Coût de recherche
Rétablir la configuration standard
Moteur
20400
RD-10A
23200
RD-10F
Armement du carénage
30400
2x23 mm NS-23KMU (C)
Armement extérieur
1800
2xFAB-250
Armement du carénage
18300
45 mm NS-45 (C)
Avion premium
Avion special
Ces informations seront mises à jour
Armement AA
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30
|
23 mm NS-23KM (C) |
2
|
23 mm NS-23KMU (C) |
2
|
37 mm N-37 (C) |
1
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45 mm NS-45 (C) |
1
|
Bombes et Roquettes
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0
|
FAB-250 |
2
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Capacité de survie
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14
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Points de structure
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450
|
Vitesse
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54
|
Vitesse max. à altitude idéale, 
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810
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Vitesse en piqué, 
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900
|
Maniabilité
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49
|
Temps moyen de rotation 360°, 
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12.30
|
Taux de roulis, 
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100
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Vitesse optimale, 
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409
|
Vitesse de décrochage, 
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200
|
Performance en altitude
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42
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Altitude optimale, 
|
1400
|
Taux de montée, 
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107.80
|
Les spécificités sont indiquées pour un équipage à 100 % d'efficacité.
Indique la capacité à résister aux tirs ennemis. Prend en compte la durabilité de l'avion et ses coefficients de résistance aux dégâts critiques et aux incendies.
Indique la capacité à infliger des dégâts à des cibles aériennes avec les mitrailleuses et canons automatiques frontaux ainsi que les tourelles défensives. Prend en compte les dégâts, la portée et la précision.
Indique la capacité à infliger des dégâts aux cibles au sol avec des bombes et des roquettes. Prend en compte les dégâts et la durée de réapprovisionnement.
Indique la capacité à engager des combats tournoyants. Prend en compte le temps nécessaire à effectuer un virage à 360 degrés et le taux de roulis.
Indique la capacité à engager le combat à vitesse élevée. Prend en compte la vitesse, l'accélération et l'efficacité du boost.
Indique la capacité à engager le combat à haute altitude. Prend en compte l'intervalle d'altitude optimale et l'altitude de vol maximale.