Le développement commença en 1946. Le premier prototype vola le 5 septembre 1947. Le concept de l'avion fut constamment amélioré. Le développement ultérieur du projet déboucha sur la création de l'I-215.
-
3,520,000
Prix
-
102,100
Coût de recherche
Rétablir la configuration standard
Moteur
23200
TR-1
31500
TR-1A
Armement du carénage
30400
3x37 mm N-37L (C)
36400
3x37 mm NN-37 (C)
Armement extérieur
1800
2xFAB-250
Avion premium
Avion special
Ces informations seront mises à jour
|
Armement AA
|
46
|
| 37 mm N-37 (C) |
3
|
| 37 mm N-37L (C) |
3
|
| 37 mm NN-37 (C) |
3
|
|
Bombes et Roquettes
|
0
|
| FAB-250 |
2
|
|
Capacité de survie
|
16
|
|
Points de structure
|
500
|
|
Vitesse
|
61
|
|
Vitesse max. à altitude idéale,
|
860
|
|
Vitesse en piqué,
|
950
|
|
Maniabilité
|
49
|
|
Temps moyen de rotation 360°,
|
12.30
|
|
Taux de roulis,
|
100
|
|
Vitesse optimale,
|
483
|
|
Vitesse de décrochage,
|
250
|
|
Performance en altitude
|
45
|
|
Altitude optimale,
|
1500
|
|
Taux de montée,
|
110.20
|
Les spécificités sont indiquées pour un équipage à 100 % d'efficacité.
Indique la capacité à résister aux tirs ennemis. Prend en compte la durabilité de l'avion et ses coefficients de résistance aux dégâts critiques et aux incendies.
Indique la capacité à infliger des dégâts à des cibles aériennes avec les mitrailleuses et canons automatiques frontaux ainsi que les tourelles défensives. Prend en compte les dégâts, la portée et la précision.
Indique la capacité à infliger des dégâts aux cibles au sol avec des bombes et des roquettes. Prend en compte les dégâts et la durée de réapprovisionnement.
Indique la capacité à engager des combats tournoyants. Prend en compte le temps nécessaire à effectuer un virage à 360 degrés et le taux de roulis.
Indique la capacité à engager le combat à vitesse élevée. Prend en compte la vitesse, l'accélération et l'efficacité du boost.
Indique la capacité à engager le combat à haute altitude. Prend en compte l'intervalle d'altitude optimale et l'altitude de vol maximale.
