Une tentative d'adaptation du Tu-2 de série pour les moteurs à réaction. L'avion fut testé en 1947-1948. Un petit nombre d'appareils furent construits, et utilisés comme avions de bancs d'essais et pour l'entraînement d'équipages.
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3,600,000
Prix
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126,000
Coût de recherche
Rétablir la configuration standard
Moteur
21600
RD-45F
26400
VK-1
Armement du carénage
24000
23 mm NR-23 (C)
Tourelle supérieure
24000
B-20ENT
Tourelle inférieure
24000
B-20ENT
Avion premium
Avion special
Ces informations seront mises à jour
Armement AA
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14
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23 mm NS (C) |
1
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23 mm NR-23 (C) |
1
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Tourelle 12.7 mm UBT |
1
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Tourelle B-20ENT |
1
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Tourelle 12.7 mm UBT |
1
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Tourelle B-20ENT |
1
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Bombes et Roquettes
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46
|
FAB-500 |
4
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Capacité de survie
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58
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Points de structure
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1800
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Vitesse
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64
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Vitesse max. à altitude idéale, 
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770
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Vitesse en piqué, 
|
880
|
Maniabilité
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18
|
Temps moyen de rotation 360°, 
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19.60
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Taux de roulis, 
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55
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Vitesse optimale, 
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513
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Vitesse de décrochage, 
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160
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Performance en altitude
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86
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Altitude optimale, 
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2600
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Taux de montée, 
|
105.50
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Les spécificités sont indiquées pour un équipage à 100 % d'efficacité.
Indique la capacité à résister aux tirs ennemis. Prend en compte la durabilité de l'avion et ses coefficients de résistance aux dégâts critiques et aux incendies.
Indique la capacité à infliger des dégâts à des cibles aériennes avec les mitrailleuses et canons automatiques frontaux ainsi que les tourelles défensives. Prend en compte les dégâts, la portée et la précision.
Indique la capacité à infliger des dégâts aux cibles au sol avec des bombes et des roquettes. Prend en compte les dégâts et la durée de réapprovisionnement.
Indique la capacité à engager des combats tournoyants. Prend en compte le temps nécessaire à effectuer un virage à 360 degrés et le taux de roulis.
Indique la capacité à engager le combat à vitesse élevée. Prend en compte la vitesse, l'accélération et l'efficacité du boost.
Indique la capacité à engager le combat à haute altitude. Prend en compte l'intervalle d'altitude optimale et l'altitude de vol maximale.