Projet de chasseur à grande vitesse avec un armement lourd. Une maquette en bois avait été construite en octobre 1943. Cependant, Le concept du Ki-94-I fut jugé trop peu conventionnel par l'armée de l'air japonaise. La compagnie Tachikawa fut chargée de construire un avion de conception plus conventionnelle. Le Ki-94-II en fut le résultat.
Rétablir la configuration standard
Avion premium
Avion special
Ces informations seront mises à jour
|
Armement AA
|
51
|
| 30 mm Ho-155-II (A) |
2
|
| 37 mm Ho-204 (A) |
2
|
|
Bombes et Roquettes
|
8
|
| 250 kg |
2
|
|
Capacité de survie
|
12
|
|
Points de structure
|
400
|
|
Vitesse
|
63
|
|
Vitesse max. à altitude idéale,
|
700
|
|
Vitesse en piqué,
|
850
|
|
Maniabilité
|
32
|
|
Temps moyen de rotation 360°,
|
15.40
|
|
Taux de roulis,
|
80
|
|
Vitesse optimale,
|
570
|
|
Vitesse de décrochage,
|
180
|
|
Performance en altitude
|
64
|
|
Altitude optimale,
|
2000
|
|
Taux de montée,
|
129.80
|
Les spécificités sont indiquées pour un équipage à 100 % d'efficacité.
Indique la capacité à résister aux tirs ennemis. Prend en compte la durabilité de l'avion et ses coefficients de résistance aux dégâts critiques et aux incendies.
Indique la capacité à infliger des dégâts à des cibles aériennes avec les mitrailleuses et canons automatiques frontaux ainsi que les tourelles défensives. Prend en compte les dégâts, la portée et la précision.
Indique la capacité à infliger des dégâts aux cibles au sol avec des bombes et des roquettes. Prend en compte les dégâts et la durée de réapprovisionnement.
Indique la capacité à engager des combats tournoyants. Prend en compte le temps nécessaire à effectuer un virage à 360 degrés et le taux de roulis.
Indique la capacité à engager le combat à vitesse élevée. Prend en compte la vitesse, l'accélération et l'efficacité du boost.
Indique la capacité à engager le combat à haute altitude. Prend en compte l'intervalle d'altitude optimale et l'altitude de vol maximale.
