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Le 23 septembre, de 10 h à 14 h (heure de Paris), les serveurs seront en maintenance afin de déployer la mise à jour 2.1.41.
Mise à jour depuis la version précédente : SD — 62,47 Mo, HD — 113,63 Mo (en plus de la SD).
La mise à jour 2.1.41 introduira deux tout nouveaux avions en récompense :
Heinkel He 177 GreifLe Heinkel He 177 Greif était un bombardier lourd à long rayon d’action développé pour la Luftwaffe sur plusieurs années, à partir de 1936. Dès sa conception, les exigences imposées au He 177 rendirent son développement et sa production très difficiles, voire parfois totalement impossibles. La configuration bimoteur était nécessaire pour réduire la traînée des hélices et améliorer les caractéristiques de vitesse et de portée, mais l’Allemagne ne disposait pas de moteurs offrant la puissance et la poussée requises. Finalement, le concepteur en chef de Heinkel, Siegfried Günter, opta pour le « système de moteurs » DB 606, deux moteurs DB 601 réunis en une seule unité et entraînant un arbre d’hélice commun. Plus tard, il fut adapté au DB 610, basé sur des DB 605 couplés. Pendant le développement, le RLM imposa au He 177 la capacité d’effectuer des bombardements en piqué (exigence ensuite renforcée par l’augmentation de l’angle de piqué), ce qui nécessita des modifications longues et coûteuses de la cellule. Ces changements, ainsi qu’une multitude d’autres contraintes techniques, conduisirent à l’entrée en production tardive du Greif au cours de la guerre. Il participa à un nombre limité d'opérations sur le front de l’Est, notamment pour effectuer des sorties de transport vers Stalingrad et mener un raid contre le nœud ferroviaire de Velikie Louki, et il joua un rôle limité sur le front de l’Ouest lors de l’opération Steinbock, le dernier raid de bombardement stratégique allemand de la Seconde Guerre mondiale.
Dans World of Warplanes, le Heinkel He 177 Greif est un bombardier lourd de rang VI capable d’emporter six bombes de 500 kg qui se rechargent assez rapidement pour leur calibre. Il dispose de caractéristiques de vitesse relativement bonnes pour un bombardier, ce qui lui permet de traverser efficacement le champ de bataille et de se redéployer entre les cibles. Le Greif est très bien défendu : son armement comprend des canons automatiques de 20 mm à l’avant et à l’arrière, deux tourelles dorsales équipées de mitrailleuses de 13 mm, une autre MG-131 de 13 mm orientée vers le bas à l’arrière, ainsi qu’une mitrailleuse de 7,92 mm dans le cockpit pour une protection supplémentaire vers l’avant.
Fiat G.55 CentauroLe Fiat G.55 Centauro était construit autour du moteur RA.1050 R.C.58 Tifone, une version sous licence du très populaire moteur Daimler-Benz DB 605, réputé pour sa puissance et sa fiabilité. L'armement était plutôt traditionnel pour un chasseur de la Seconde Guerre mondiale, combinant deux canons automatiques de 20 mm installés sur les ailes et deux mitrailleuses de 12,7 mm. Dès les premiers vols d’essai, le G.55 s'annonça très prometteur en se révélant puissant, rapide et fiable. Il attira l’attention des ingénieurs et officiers de la Luftwaffe, qui soumirent le Fiat G.55, aux côtés de son homologue et rival Reggiane Re.2005, à des essais face au Messerschmitt Bf 109 G-4 et au Focke-Wulf 190 A-5, deux piliers de l’aviation de chasse allemande. Les deux concurrents italiens obtinrent d’excellents résultats, rivalisant avec leurs homologues allemands et les surpassant même. Le G.55 était le plus prometteur, offrant des performances remarquables à basse altitude tout en conservant une vitesse et un taux de montée excellents, et surpassant les chasseurs allemands en matière de maniabilité. Il reçut le titre de « meilleur chasseur de l’Axe » de la part de l’un des membres les plus éminents de la commission allemande. La production de masse du Centauro devait débuter en Allemagne et dans plusieurs usines aéronautiques italiennes, mais divers revers de fabrication (notamment des bombardements alliés des sites de production italiens) limitèrent fortement la présence du G.55 sur le champ de bataille. Il affronta régulièrement et avec succès les meilleurs chasseurs alliés jusqu’à l’armistice. Au cours des années suivantes, le Fiat G.55 reçut de nombreuses améliorations et modifications, et servit en Italie, en Argentine, en Égypte et en Syrie.
Dans World of Warplanes, le Fiat G.55 Centauro est un chasseur de rang VII doté de caractéristiques de vitesse et de taux de montée très élevées, ce qui le rend particulièrement efficace lors des manœuvres verticales. Il est nettement plus lourd que la plupart de ses homologues, la maniabilité horizontale n’est donc pas son principal atout. Toutefois, cette masse supplémentaire rend le Centauro plus stable, ce qui confère une bonne précision aux canons, une excellente accélération et une bonne maniabilité en piqué, ainsi qu’une bonne conservation de l’énergie et un boost puissant, ce qui lui permet d'exceller dans les tactiques consistant à effectuer un piqué et à remonter.
Pour obtenir ces avions, vous devrez participer aux prochains événements en jeu.
Une nouvelle caisse de ravitaillement a été ajoutée dans l'Armurerie et sera disponible à l’achat ultérieurement.
Nous avons ajouté un nouveau pilote exclusif. Les détails seront communiqués ultérieurement.
De nouveaux motifs de peinture ont été ajoutés pour les avions suivants :
Caractéristiques des motifs de peinture :
Ces motifs de peinture seront disponibles dans de futures offres de la Boutique premium et en tant que récompenses lors d'événements.
Nous avons ajouté un nouvel emblème dédié au 13e anniversaire de World of Warplanes. Vous pourrez l'obtenir en participant au prochains événement.
