Byl vyvinut v letech 1934–1937, ale nikdy nebyl zařazen do služby, protože neměl dostatek výhod oproti sériově vyráběnému I-16. Byly vyrobeny pouze prototypy.
-
124,000
Cena
-
5,500
Náklady na výzkum
Obnovit standardní konfiguraci
Motor
1550
M-100A
1950
M-103
Drak letounu
1500
TsKB-19bis
Zbraň v hřídeli vrtule
3400
20 mm ShVAK (1936) (HV)
Zbraň v křídle
4x7.62 mm ShKAS (1933) (K)
Prémiové letadlo
Speciální letadlo
Tyto informace se budou aktualizovat
|
Střelecká výzbroj
|
6
|
| 20 mm ShVAK (1936) (HV) |
1
|
| 7.62 mm ShKAS (1933) (K) |
4
|
|
Rychlost
|
25
|
|
Max. rychlost v ideální výšce,
|
480
|
|
Maximální střemhlavá rychlost,
|
530
|
|
Obratnost
|
86
|
|
Čas otočení o 360 stupňů,
|
8.50
|
|
Míra náklonu,
|
120
|
|
Optimální rychlost letu,
|
248
|
|
Rychlost přetažení,
|
100
|
|
Výškový výkon
|
12
|
|
Optimální výška,
|
600
|
|
Stoupavost,
|
98.60
|
Specifikace jsou zobrazeny pro posádku se 100% odbornosti.
Udává způsobilost k odolání nepřátelské palbě. Zohledňuje výdrž letadla a koeficienty rezistence na kritická poškození a požár.
Udává způsobilost k poškození vzdušných cílů čelně střílejícími kanóny a kulomety, a také obrannými věžemi. Zohledňuje poškození, dostřel a přesnost.
Udává způsobilost k poškození pozemních cílů pomocí pum a raket. Zohledňuje poškození a dobu doplnění.
Udává způsobilost zapojení do manévrovacího boje. Zohledňuje čas otočení o 360 stupňů a míru náklonu.
Udává způsobilost zapojení do boje ve vysoké rychlosti. Zohledňuje rychlost, akceleraci a efektivitu zrychlení.
Udává způsobilost zapojení do boje ve velké výšce. Zohledňuje optimální rozsah výšky a maximální letovou výšku.
