Die Entwicklung begann 1946. Der Prototyp hatte am 5. September 1947 seinen Erstflug. Das Konzept des Flugzeugs wurde stetig verbessert. Die Weiterentwicklung des Projekts führte schließlich zur I-215.
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3,520,000
Preis
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102,100
Forschungskosten
Standardkonfiguration wiederherstellen
Motor
23200
TR-1
31500
TR-1A
Haubenmontierte Waffe
30400
3x37 mm N-37L (H)
36400
3x37 mm NN-37 (H)
Außenwaffe
1800
2xFAB-250
Premiumflugzeug
Spezialflugzeug
Diese Information wird aktualisiert
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Geschützbewaffnung
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46
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| 37 mm N-37 (H) |
3
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| 37 mm N-37L (H) |
3
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| 37 mm NN-37 (H) |
3
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Bomben und Raketen
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0
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| FAB-250 |
2
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Überlebensfähigkeit
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16
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Strukturpunkte
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500
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Fluggeschwindigkeit
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61
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V(max.) bei opt. Flughöhe,
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860
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Max. Sturzfluggeschw.,
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950
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Manövrierbarkeit
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49
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Mittlere Zeit für 360-Grad-Kurve,
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12.30
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Rollrate,
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100
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Optimale Fluggeschwindigkeit,
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483
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Geschwindigkeit Strömungsabriss,
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250
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Höhenleistung
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45
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Optimale Höhe,
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1500
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Steigrate,
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110.20
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Es werden die Daten für eine Besatzung mit 100% Ausbildungsstand angezeigt.
Gibt Aufschluss, wie gut das Flugzeug Beschuss aushält. Berechnet Haltbarkeit und die Koeffizienten der Widerstandsfähigkeiten gegen kritische Schäden und Brände ein.
Gibt an, wie viel Schaden an Luftzielen mit vorwärts feuernden MGs und MKs, sowie mit defensiven Türmen erzielt werden kann. Berechnet Schaden, Reichweite und Genauigkeit ein.
Gibt Aufschluss, wie viel Schaden an Bodenzielen mit Bomben und Raketen verursacht werden kann. Berechnet Schaden und Nachfüllzeit ein.
Gibt Aufschluss, wie gut das Flugzeug im Kurvenkampf kämpft. Berechnet Zeit für 360-Grad-Drehung und Rollrate ein.
Gibt Aufschluss, wie gut das Flugzeug bei hoher Geschwindigkeit kämpft. Berechnet Geschwindigkeit, Beschleunigung und Boosteffizienz ein.
Gibt Aufschluss, wie gut das Flugzeug in großer Höhe kämpft. Berechnet optimale Höhenreichweite und maximale Flughöhe ein.
