Vývoj začal v roce 1946. Prototyp poprvé vzlétl 5. září 1947. Koncept letadla byl neustále vylepšován. Další rozvoj projektu vedl k vytvoření I-215.
-
3,520,000
Cena
-
102,100
Náklady na výzkum
Obnovit standardní konfiguraci
Motor
23200
TR-1
31500
TR-1A
Zbraň v trupu
30400
3x37 mm N-37L (T)
36400
3x37 mm NN-37 (T)
Zbraň v podvěsu
1800
2xFAB-250
Prémiové letadlo
Speciální letadlo
Tyto informace se budou aktualizovat
|
Střelecká výzbroj
|
46
|
| 37 mm N-37 (T) |
3
|
| 37 mm N-37L (T) |
3
|
| 37 mm NN-37 (T) |
3
|
|
Pumy a rakety
|
0
|
| FAB-250 |
2
|
|
Rychlost
|
61
|
|
Max. rychlost v ideální výšce,
|
860
|
|
Maximální střemhlavá rychlost,
|
950
|
|
Obratnost
|
49
|
|
Čas otočení o 360 stupňů,
|
12.30
|
|
Míra náklonu,
|
100
|
|
Optimální rychlost letu,
|
483
|
|
Rychlost přetažení,
|
250
|
|
Výškový výkon
|
45
|
|
Optimální výška,
|
1500
|
|
Stoupavost,
|
110.20
|
Specifikace jsou zobrazeny pro posádku se 100% odbornosti.
Udává způsobilost k odolání nepřátelské palbě. Zohledňuje výdrž letadla a koeficienty rezistence na kritická poškození a požár.
Udává způsobilost k poškození vzdušných cílů čelně střílejícími kanóny a kulomety, a také obrannými věžemi. Zohledňuje poškození, dostřel a přesnost.
Udává způsobilost k poškození pozemních cílů pomocí pum a raket. Zohledňuje poškození a dobu doplnění.
Udává způsobilost zapojení do manévrovacího boje. Zohledňuje čas otočení o 360 stupňů a míru náklonu.
Udává způsobilost zapojení do boje ve vysoké rychlosti. Zohledňuje rychlost, akceleraci a efektivitu zrychlení.
Udává způsobilost zapojení do boje ve velké výšce. Zohledňuje optimální rozsah výšky a maximální letovou výšku.
