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J'ai récemment eu la chance d'être invité à visiter le Musée de l'Armée de l'Air suédoise, situé à Linköping. Voici quelques pièces marquantes de sa collection.
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B1-Brequet-C.U -1 L'avion d'entraînement B1 fut l'un des deux premiers avions adoptés par l'Armée de l'air suédoise. Il fallut douze ans pour fabriquer cette superbe réplique, à partir de plusieurs pièces originales dont le moteur et l'empennage. |
SK 5-Heinkel HD 35 Il fut acheté en vue de succéder à l'Albatros, l'avion-école de base de l'Armée de l'Air, mais son moteur s'avéra trop faible pour atteindre cet objectif. Celui-ci fut découvert dans une grange en 1964 et restauré par la Société suédoise d'histoire aéronautique. |
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JAS 39 Gripen Un avion de combat multi rôle qui reste l'unique avion de combat de l'Armée de l'Air suédoise. Il fut également adopté par les armées de l'air sud-africaine, hongroise et tchèque. |
B 18-SAAB 18 Il m'était impossible de visiter le musée sans mentionner ce bombardier et cet avion de reconnaissance. Il était capable de transporter des tonnes de bombes dans sa soute à bombes, avec 50 kg sous les ailes, et était armé de canons automatiques de 13mm. Cet avion fut récupéré dans un lac où il avait atterri en catastrophe en 1946. |
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J26-North American P-51 Mustang Cet avion légendaire est l'un de mes modèles favoris de tous les temps. Considéré comme l'un des meilleurs chasseurs longue distance, produit à plus de 15 500 exemplaires. Désigné sous le nom de code J26 au sein de l'Armée de l'Air suédoise. |
B3-Junkers JU 86K Un bombardier de poids moyen qui pouvait également transporter des torpilles, capable d'emporter des tonnes de bombes et équipé de trois mitrailleuses de 7,9 mm, installées à l'avant et à l'arrière. |
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J11-Fiat C.R. 42 Principalement utilisé comme chasseur, il pouvait également servir à des opérations de reconnaissance. Ce biplan était déjà obsolète quand il entra en service. Armé de deux canons automatiques de 12,7 mm. |
J8-Gloster Gladiator Le premier avion doté d'une verrière adopté par l'Armée de l'Air suédoise. |
Le 13 juin 1953, un DC-3 décolla de l'aéroport de Bromma à Stockholm avec huit membres d'équipage à son bord pour une mission top secrète. Deux heures après le décollage, le contact radio fut perdu. Après une mission de recherche et sauvetage, on ne retrouva qu'une épave rabougrie portant des traces d'impact de munitions soviétiques.
Le musée contient les restes de ce DC-3 « disparu ». L'histoire épatante de sa malheureuse mission, du mystère qui l'entoure et de sa récupération est racontée dans le détail.
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Mille mercis à Peter pour m'avoir servi de guide. Je n'ai pu que survoler cette superbe collection. Si vous en avez l'occasion, visitez ce musée. Je vous garantis que vous ne serez pas déçu.
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